汽车专家：2024年或将是日内瓦车展的谢幕之作？百年盛会走向何方？

历经三次取消和卡塔尔“异地举办”的洗礼，2024年日内瓦车展终于回归故里。然而，迎接它的并非盛况空前的欢呼，而是令人担忧的冷清与质疑。这届展会，能否成为其辉煌历史的句点？

1947年，战后重建的曙光中，日内瓦车展作为全球汽车工业复苏的象征性盛会，书写了汽车史上的传奇篇章。如今，它却成为疫情后最后一个回归原址的大型车展，这象征意义的背后，却是令人唏嘘的冷清。2020年至2022年，它被迫中断；2023年，在卡塔尔沙漠腹地，借助石油国家的资金支持，以一场与F1大奖赛“套票”的形式，吸引了18万名观众。而今年重返日内瓦，预计观众数量将达到20万，但这与它曾经的辉煌相比，显得黯然失色。

回溯近120年的历史，日内瓦车展的巅峰时刻令人难以忘怀。2005年，参观人数接近75万；即使在2019年，尽管部分制造商缺席，参观人数也超过60万。然而，如今的2024年，几乎所有知名汽车制造商都选择缺席，这预示着什么？是日内瓦车展的终结？还是汽车行业变革的缩影？

欧洲汽车专家Stefan Bratzel直言不讳地指出，如今真正意义上的国际车展屈指可数，上海、北京车展以及两年一度的德国国际车展（IAA）尚且维持着一定的影响力，而其他车展则日渐式微。汽车博览会这种传统的宣传形式，正逐渐与时代脱节。

汽车制造商们正积极寻求新的宣传渠道。他们不再被动等待观众上门，而是主动出击，在市中心开设快闪店，利用社交媒体进行精准营销。同时，消费电子展的崛起也进一步挤压了传统车展的生存空间，因为汽车正日益成为一个“数码产品”。

去年在卡塔尔的“石油美元”盛会，或许只是昙花一现。今年回归日内瓦，它能否展现出清晰的办展理念？Bratzel认为缺乏明确的战略规划。与大型汽车制造商捆绑，或许是一种尝试，但能否成功吸引足够多的观众，仍是未知数。

日内瓦车展曾经是汽车行业的“中立地”，各国的汽车厂商在此汇聚。而瑞士缺乏本土汽车品牌，这是否也是其衰落深层原因之一？相比之下，德国凭借强大的本土汽车工业，更容易号召厂商参展，毕竟德国是欧洲最大的汽车市场。

辉煌不再，日内瓦车展曾经的优势已不复存在。“是否有买家？”这才是摆在它面前最关键的问题。汽车行业正在经历巨变，从彰显身份地位的象征，到单纯的代步工具，市场营销策略也必须随之改变。中国市场作为新兴力量，其数字化程度之高，也为上海和北京车展持续发展提供了保障。在欧洲，德国国际车展将成为唯一的旗舰展会，其他车展则逐渐沦为地区性活动。

汽车行业的未来走向何方？新的商业模式又将是什么？这些问题，都在拷问着日内瓦车展，以及整个汽车行业的未来。2024年，或许将成为日内瓦车展历史的转折点。